不要再宣传什么硬刚大货了！

类似的话我说过了无数次了，以前一直有人喷我，现在估计也是？但我还是得说这件事，因为我确实看不惯这种宣传，加上现在回旋镖的车企也更多了，喷我的人或许能少一点。

首先，我们来说第一种和货车常见的碰撞工况。

最常见的一种就是互联网上吵得最凶的这种全宽追尾货车工况。

IIHS的测试标准是让子弹车以35mph的速度以全宽full-width追尾目标货车尾部

这种追尾工况一般发生于司机走神或依赖驾驶辅助工况下，弱势车辆一方以几乎是没有打方向的动作追尾货车屁股，这种情况下基本上要看大货车尾部的防钻杆质量，如果防钻杆质量过关那自然是没什么问题，否则，那就只能看你的造化了。

谈到影响事故的严重程度的几个因素，现在网上的人大部分只会跟你强调A柱用料和碰撞的速度，但其实但凡上过初中物理的人都会明白，相对速度才是真正影响碰撞后果的因素，你就算开130一点不减速撞上去，你前面货车开120（别杠，沃尔沃FH能开那么快），那对你来说也无外乎就是类似于城市内追尾货车了而已，前面防撞杠要是还过关，你人有问题那才真的说明问题呢。另外一点，在追尾的时候你刹车踩的程度也会影响碰撞的后果，比如说你是以急刹车的状态撞上去的，那你的车头是下沉的，这时候即便你追尾的是台轩逸经典，那也很可能会出现对你不利的局面，而如果你踩刹车比较缓和的话，车身以比较平衡的姿态追尾，可能你的前防撞梁还有点用，此条对于追尾SUV、皮卡车尤其适用。

另一种工况就是带角度追尾货车尾部的工况，一般是驾驶员出于避险本能，打方向之后以副驾驶一侧和货车货厢追尾的形式发生碰撞。

IIHS同样测试这种碰撞，子弹车以35mph、30%重叠率追尾目标车

这种情况下，运气好点碰上前面防钻杆合格，相当于也就是你来了个30%偏置碰撞，约束系统只要没问题就可以。如果说不合格的防钻杆嘛，那就是开瓶器，ABC柱和车顶任君挑选了。

典型的带角度追尾工况，相对速度大概在50-60之间，子弹车是长安CS75老款

这种事故的可怕之处在于整台车的结构受力引导完全被破坏，一旦防钻杆被突破之后，整台车只有A柱和车顶去接受最直接的冲击，目前市售车我可以很负责任的说，基本上没什么车能突破相对速度60以上的追尾工况，记住是相对速度，我可没说你60追尾40大货车扛不住嗷。

现在很多人有一种误区，就觉得A柱是碰撞中的关键，也是车身吸能的关键，实际上A柱更多的职能是来承载从车头吸收来的力量的，你直接拿他去怼一个坚固的物体，大部分情况下属于吸能都没等来的及就先被撞断了。更何况很多时候，有些极端的碰撞甚至连A柱下半段都能避过去，直接从车顶和A柱上半段开始掀，你觉得你什么车能扛得住呢？

另外，一个绝大多数人的误区就是同等工况下撞厢式货车比撞大货车车损就一定更轻，这属于完全错误的思维。你不会真的以为厢式货车的货厢就是tg里面的房车的外壳的质量吧？都是直接硬碰硬怼货厢，材质都一样，你怎么就觉得车损会不一样呢？

另外还有两种较为常见的工况，一种是货车转弯出路口和直行车辆的T字撞击，这个工况下依然比较考量侧面防撞杆的水平，另外一种就是小车和大车对撞，这种工况下倒还算需要考虑到前端的车身结构设计，尤其是面对40%和25%碰撞的车身结构设计。

最后还有一种最恐怖的形态，那就是被追尾的工况，除了大家天天拿来说事儿的亚洲龙外，我还发过XC60、极氪001等车被追尾成一箱车的照片，其实被夹击只是恐怖的一部分，我个人觉得最可怕的是大车直接骑在你的车屁股上并且直接碾压过去的工况，那种情况下恐怕某界也难以对付！

上面这些话我以往的专栏里也有写，我觉得这属于正常研究过点汽车的人都能懂的道理，车企这么吹嘘当然不用负责任，因为人家的法务部门早就把免责条款给你写好了；吹嘘的自媒体人和水军当然也不用负责任，反正人家只是做了个测试，又没有说这测试具备普适性；忽悠人的网友当然也不用负责任，毕竟查到后面没准都是赛博生物；最终只有老实巴交的普通消费者成为了受害者。

吹过自己车能在极端工况下保持车身完好的，最早来自于一汽大众，严格来说来自于当年在的一条，当时韩路老师说自己在高速上开220的时候速腾车胎爆了，然后他一顿操作之后车基本上保持了完好无损，但你要信了你就是傻子了；后来这种宣传演变成哈弗H6（上上代蓝红标时期）能够硬刚大车车头，但最后在一起H6超速对撞中巴车上灭门之后此类声音又少了很多；随后荣威科学地演进了一下，宣传i6可以满足严苛的IIHS法规，并找来大货车追尾屁股印证其安全性，随后在CNCAP得到四星之后灰溜溜撤下宣传广告；再之后，就是魏派VV7高速从桥上翻下去事件，伴随着魏派在中保研车顶测试大寄特寄以及一次同样的工况中纸糊的三菱ASX车损更轻的视频流出，这样的声音又小了很多。（早年还有吹博越的，但是当年配件找出来都费劲，被车主骂惨了所以没形成风气；以及还有吹嘘比亚迪S6的，不过这个历史太久远，我记忆有些模糊了）

随后曾经有那么短暂的一个时期，吉利的水军吹嘘过星越的安全性，说比沃尔沃好得多，但后来大家也都知道中保研的测试里这车啥表现了，后来自然而然的就消失了。在这期间，大众因为众所周知的原因无法吹嘘安全性，取而代之的是美系（至今依然在吹），动辄就是180撞大货车什么高速被夹击，且即便实战中败的一塌糊涂依然不乏信徒；丰田在这个期间也曾经吹过TNGA，随后在一些非TNGA车型的惨烈事故中风评连带被害，最后自然也就没人吹了。

随着新能源政策的快速布局，自主品牌成功在这些年成为了这类宣传的主力军，一方面是自主品牌的安全技术水平确实取得了长足的进步，并且加上电池的重量在车对车碰撞中确实有利，所以往往人们能够接受自主品牌更耐撞的这个观点。但是，车企在宣传的时候往往喜欢用什么自己能够硬刚大货车这样的内容来给自己增加曝光度，他也不跟你说自己相对速度，也不跟你说工况，反正就是直接“硬刚大货车，后面忘了”这样的内容，架不住还有一堆人信的。谈到这类宣传，最早扛起这面大旗的就是领军品牌比亚迪，让人觉得很奇怪的是，几乎每款比亚迪都会在友商新车上市/自家新车改款前出现一些个主动奔着大货车屁股去的事故，你说是巧合吧，他也有点太巧合了点，当然，这两年伴随着大量的比亚迪严重事故发生，这样的人也比以前少了点，当然也可能是另有高手，这个我们后面讲。之后，以极氪为首的吉利新能源品牌也开始了这样的宣传，今天撞大货车，明天被大货夹，后天从100米高的地方飞下去，人均ultimate stunt 特技飞车选手，更是进化出了追尾平板车和水泥车顶压版本，最后在一次极氪009的事故中所有吹嘘的部分都灰飞烟灭了，虽然人没什么大事儿，但是大家也看出来了造车的用料也就那样，肯定是不错，但没吹的那么神，smart品牌和银河品牌也有一些实战大货车的宣传，但现实中博车网上的smart1追尾箱货都能把前排吸能了，所以也没啥吹的。其他的还有包括岚图、理想、特斯拉等一系列新能源车企的宣称自己可以撞大货车全身而退的，最终的结果不用我说大家也都清楚了。另外还有长安的30吨集装箱和奇瑞132撞收费站，这种愚蠢的我已经不想反复去解释了。

另有高手是谁呢？菊花呗，M5 M7 M9几乎哪台车都有类似的宣传，前两台都已经回旋镖了，后面这台我倒是不希望有回旋镖，毕竟谁希望别人出事儿呢？

哦对，差点忘了沃尔沃和萨博，前者到今天还有没车的小孩子跟我吹沃尔沃能硬刚大货车，我说你多少也看看我开什么车再跟我叫啊。

结论再简单不过了，别拿你那所谓的安全车去挑战天王，仰望和猛士917这种车能顶住那是因为他俩太高了，至少机舱是可以给吸收碰撞能量的，其他的，管你怎么吹，大家都是一律平等的，别觉得你自己仗着有块电池车更重在路上胡乱开能欺负欺负小车就敢挑战天王，已经有这么多现实挑战失败的了，怎么就有人还不信邪呢？

还有所谓的智能驾驶等等，我已经说过了，什么时候说明书里说了车企可以负责一切后果，你再跟我来讲真正解放双手，否则那就叫driving assistance，不叫autopilot，你要想一边打游戏一边开车，你可以找个封闭场地，前面摆台横着的大货车，你定速120，看看你还能接着打不？

最搞笑的事情是，在我写这篇文章前，有位自称是保时捷工程师的人在评论区说，卡宴的车身结构标定是假的，1600mpa的热成型实际只有980，当我继续追问他的具体部门的时候，此人便开始装聋作哑，我看了看他的ip，可能是拿着保时捷设计的陈田拼装车工程师。

真的，别再弄这种硬刚大货车的宣传，对整个社会都好。

不打tag了，随笔而已。